瀝青路面修補(bǔ)
一、瀝青路面修補(bǔ)形式及維護(hù)方法
    瀝青混凝土路面有多種破損形式，結(jié)合我縣城瀝青混凝土路面的現(xiàn)狀，主要為路面坑槽，按照坑槽修補(bǔ)結(jié)構(gòu)形式，制定道路補(bǔ)坑施工方法及質(zhì)量要求，從而規(guī)范城市道路坑槽修補(bǔ)的操作程序，保證坑槽修補(bǔ)的工程質(zhì)量。坑槽是瀝青混凝土路面的典型病害，嚴(yán)重影響路面的平整度。特別是在城市道路養(yǎng)護(hù)中，若不及時(shí)修補(bǔ)，在交通荷載和水的綜合作用下，破壞會(huì)較快發(fā)展，從而擴(kuò)展到路基，造成養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的增加并嚴(yán)重危及駕乘人員。因此，對(duì)道路面層出現(xiàn)的坑槽病害要及時(shí)修補(bǔ)，并制定出科學(xué)的施工方法和質(zhì)量要求，以保證坑槽的修補(bǔ)質(zhì)量，降低日常養(yǎng)護(hù)成本，延長(zhǎng)城市道路的使用壽命。
1 坑槽破損和維修功效
1.1 坑槽破損的主要類(lèi)型及破損機(jī)理
1.1.1 表面層出現(xiàn)坑槽
    因?yàn)闉r青混凝土路面上面層混合料局部的空隙率大，石料和瀝青之間的粘著力不夠，路表水（雪水或雨水）滲入，在表面層瀝青混合料中滯留，在行車(chē)荷載特別是受到重載車(chē)輛持續(xù)作用力的影響，導(dǎo)致動(dòng)水壓力的出現(xiàn)，從而使石料表面層的瀝青發(fā)生剝落，甚至出現(xiàn)破損現(xiàn)象。車(chē)輪將散落的石料甩出，路面從上到下逐漸有坑槽產(chǎn)生。一般情況下，這類(lèi)坑槽有2～5cm深，在各類(lèi)坑槽中，是較早產(chǎn)生于在城市道路中、具破壞性的坑槽，同時(shí)也是常見(jiàn)的一類(lèi)。
1.1.2 表面層和中面層同時(shí)產(chǎn)生坑槽
    如果瀝青混凝土路面中面層、表面層均為半開(kāi)級(jí)配瀝青混合料，且具有較大的空隙率，而底面層是具有較小的空隙率的密級(jí)配瀝青混合料，則中面層、表面層易被路表的自由水滲透，同時(shí)在層內(nèi)滯留。上面層和中面層受到行車(chē)荷載的影響，層內(nèi)的瀝青剝落，從而破壞瀝青混合料的粘結(jié)強(qiáng)度，造成路表面向外側(cè)推擠，或存在沉降變形和網(wǎng)裂問(wèn)題，終會(huì)導(dǎo)致粒料分離。粒料在行車(chē)作用的影響下被帶離而形成坑槽，這類(lèi)坑槽成型后往往有8～10cm深。
1.1.3 底面層和基層間產(chǎn)生坑槽
    一般翻漿現(xiàn)象較常見(jiàn)的路面易產(chǎn)生病害，自由水受到車(chē)輛荷載的影響產(chǎn)生很大的壓力，基層混合料表層細(xì)料在自由水的沖刷作用下，會(huì)形成灰白色的漿體。整個(gè)面層受到孔隙水壓力與動(dòng)水壓力反復(fù)的作用力，其內(nèi)部的基層粒料會(huì)松散，然后反射到面層，由此構(gòu)成惡性循環(huán)。坑槽就在這種情況下產(chǎn)生。此類(lèi)坑槽成型以后一般至少深10cm，而且大部分都發(fā)生于重載車(chē)輛頻繁通行的道路上。當(dāng)這種病害發(fā)生時(shí)，一般基層已遭到嚴(yán)重的破壞，而且在坑槽出現(xiàn)之前，路面也會(huì)表現(xiàn)出其他破壞現(xiàn)象而需要修補(bǔ)，所以相對(duì)而言，這類(lèi)病害出現(xiàn)的幾率不大。
1.2 瀝青混凝土路面坑槽的及時(shí)修補(bǔ)功效
    瀝青混凝土路面一旦有坑槽等破損現(xiàn)象出現(xiàn)，則路面的使用功能及表面功能都會(huì)受到影響，也對(duì)路面行車(chē)構(gòu)成了威脅。籠統(tǒng)的來(lái)講，坑槽及時(shí)修補(bǔ)的功效主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：
①使瀝青混凝土路面的表面功能得以恢復(fù)，從而確保行車(chē)；
②路面上產(chǎn)生的具破壞性的坑槽削薄了結(jié)構(gòu)層，及時(shí)修補(bǔ)能恢復(fù)路面的承載力及其局部強(qiáng)度；
③出現(xiàn)坑槽的部位的路面，其耐水性能和路面強(qiáng)度都達(dá)不到要求，修補(bǔ)后可有效彌補(bǔ)這種缺陷；
④破損部位如果再受到水或承載車(chē)輛等荷載影響，將導(dǎo)致破壞作用進(jìn)一步擴(kuò)展，及時(shí)修補(bǔ)可有效避免這種迫害作用蔓延，做到防治結(jié)合。